20世纪50年代初的雪铁龙，和它的祖国一样，正努力从战后重建的阴霾中走出来。此前雪铁龙一直在秘密研发一辆新车。他们期望这款新车不但要取代自己的经典车型Traction Avant（世界上首款大规模量产的前驱金属车身轿车）的地位，还要实现与众不同到前所未见而且足以令同类黯然失色的革命式效果。后来的历史证明，他们真的做到了。在1955年5月5日的巴黎车展上，出现了被后人津津乐道的一幕：雪铁龙正式推出了DS 19。新车在发布后的15分钟内便获得了743份订单，而第一天的订单总数达到了12000份！从1955年诞生到1975年停产，DS总共销售了近146万辆。时至今日，五十多年过去，它在全球汽车发展史中独一无二的地位依然未曾动摇，不少DS依旧驰骋在路上，更有数量众多的DS被收藏家们精心收藏着。
现在看来，DS对汽车行业来说无疑是具有革命性意义的。要知道，DS诞生同期有很多汽车史上的伟大佳作问世，比如保时捷356、奔驰300 SL、宝马507等，它们的精彩各异，但论及亲民程度、销售业绩和生产时间，却鲜有车型能和DS媲美。当时的DS绝非只是一款设计超前、感觉时髦的产品，其车身线条设计理念完全以雪铁龙自身出色的技术解决方案为基础，造型风格则在视觉、实用性和技术之间实现了完美平衡。
DS由Andre Lefevre和Flarninio Bertoni带领的团队打造，前者是一位法国航空工程师，后者是一位意大利雕塑家和工业设计师，二人最初均由安德烈·雪铁龙亲自招至公司旗下，并且在DS之前设计了Traction Avant和2CV这两款同样伟大的作品。经过长期的密切合作，他们最终雕琢出了DS那优雅、实用且符合空气动力学的车身线条，而在造型细节方面，包括标志性的隐藏式后轮、结实闪亮的C柱、锥形的后转向灯、将解锁和开门动作合二为一的车门把手等设计都堪称神来之笔。在长达20年的生产过程中，DS虽然几经改款，对前后保险杠、头灯、进气格栅等部位进行过小幅调整，但整体造型思路几乎保持不变，经受时间检验后依旧不显落伍。而在车身形式上，除了牢牢占据我们印象的四门轿车版本，DS还拥有双门敞篷、双门硬顶甚至旅行车版本（DS Break）。如果你对DS5那独特的车尾造型感到迷惑，不妨回头看看DS轿车和DS旅行车的经典背影，说不定就能明白DS5的设计师的灵感来源了。
