进入DS5的驾驶舱，最容易吸引关注的便是触手可及的质感。从DS标志性的“表带式”真皮座椅纹路，到车门内侧和中控台附近的材质混搭，细致入微的豪华品味与恰到好处的动感氛围相处的非常融洽。落实到配置层面，尽管包括LED氛围灯、彩色HUD抬头显示器、自动远光灯、车道偏离警示摄像系统等更常见于中高级豪华车型的装备都出现在DS5上，但最酷的设计还要算三分区的全景天窗。正是这一设计促成了DS5那类似航空座舱的上下双中控台设计，让后排乘客能够享受阳光，并一定程度上缓解来自车顶的压迫感。而DS5那面积巨大的前风挡和玻璃车顶也很容易让人联想到雪铁龙DS当年在使用玻璃方面的独到理解：弧度很大的前后风挡和无框车门带来了出色的车内视野，也满足了车身设计的苛刻要求。
雪铁龙DS之所以标新立异，除了自成一派的前瞻设计，还有就是先进技术的广泛运用。在量产车中率先装备的气液悬架可谓其中的最大亮点，这套系统拥有5挡高度选择，既能人为控制，也能自动保持车身前后平衡。此外，DS不仅第一次在量产车应用了前轮盘式制动系统，还拥有当时少见的液压助力转向、制动和自动离合器，铝合金发动机舱盖和玻璃纤维车顶的使用一方面实现了轻量化效果，也尽可能降低了车辆重心。而眼前这辆DS 23，甚至还装备了随动转向大灯。这辆DS老爷车在转向时随动摇摆的大灯好像机灵的大眼睛般招人喜爱，发动机启动之后悬架收放自如的调节过程很有仪式感。
相对而言，虽然DS采用了前中置发动机布局，但动力仍然是务实的经济性倾向。由于没能平衡好直列6缸水冷发动机的横置、冷却和重量等问题，DS最终定型时采用了直列4缸发动机，并在整个生产周期中坚持不断改善。根据发动机配置的不同，DS进行了3次大改款，如名所示，DS 19（1955-1968）、DS 21（1966-1972）、DS 23（1973-1975）分别搭载1.9升（DS 19后期采用1.9升电喷发动机）、2.1升和2.3升四缸发动机。这辆DS 23年轻时大概拥有145马力左右的最大功率，如今喘息中难免流露出岁月的痕迹，但发力依旧匀称，和底盘在性格上非常般配。现在，4缸发动机仍然在DS5甚至是DS品牌中担当者中流砥柱的角色。面对来自动力和效率的双重压力，一台技术含量出色、具备较高可塑性的1.6升涡轮增压发动机无疑是DS5的最佳汽油动力选择，而DS5 Hybrid4上那套柴电混合动力系统则代表着DS品牌对于新能源车型的独到见解。历史往往惊人的相似，或许暴力之美从来都不是属于DS的性感元素—无论过去还是现在，但这也正说明它们赖以生存的核心价值是源自创新的魅力，而不是单纯的性能属性。这种两代车型间的惺惺相惜，与其说英雄所见略同，不如说是家族精神的一脉相承。
